L'AFS oriente différemment le faisceau des phares en entrée de courbe, éclairant ainsi la trajectoire du véhicule trois secondes plus tôt. Les phares HID consomment moins d'énergie et sont deux fois plus lumineux que des projecteurs à ampoules halogènes classiques.
Le capteur de luminosité contrôle le niveau de luminosité et allume automatiquement les phares lorsque la lumière est faible.
En lieu et place d'une clé traditionnelle, le Système intelligent d'ouverture et de démarrage intègre un émetteur qui vous permet de déverrouiller les portes en tirant simplement sur la poignée et de les reverrouiller par simple pression sur un bouton. Quant au démarrage et à la coupure du moteur, ils s'effectuent par simple pression sur le bouton Start/Stop. Il vous suffit juste, pour ce faire, d'avoir la clé «Smart Entry» dans votre poche ou votre sac à main.
Intégré dans l'unité multimédia Toyota Touch 6.1", le Toyota Touch & Go propose un système de navigation cartographique, avec fonction de recherche locale en ligne, envoi et réception de SMS sur l'écran, visualisation de photos basée USB et différentes applications (Facebook, prix du carburant, météo, informations sur les parkings).
Le moteur à essence 1,6 litre Valvematic intègre la nouvelle génération du système VVT-i particulièrement apprécié. Le Valvematic fait varier le phasage et la levée des soupapes en fonction de vos exigences de conduite. Résultat: une capacité de réponse améliorée ainsi qu'une consommation et des émissions de CO2 revues à la baisse.
Le moteur à essence 1,8 litre Valvematic intègre la nouvelle génération du système VVT-i particulièrement apprécié. Le Valvematic fait varier le phasage et la levée des soupapes en fonction de vos exigences de conduite. Résultat: une capacité de réponse améliorée ainsi qu'une consommation et des émissions de CO2 revues à la baisse.
Le puissant moteur à essence 2,0 litres Valvematic intègre la nouvelle génération du système VVT-i particulièrement apprécié. Le Valvematic fait varier le phasage et la levée des soupapes en fonction de vos exigences de conduite. Résultat: une capacité de réponse améliorée ainsi qu'une consommation et des émissions de CO2 revues à la baisse.
Doté d'une injection par rampe commune (common rail), le brillant moteur diesel 2,0 litres D-4D délivre une puissance intéressante. Sa technologie diesel respectueuse de l'environnement permet d'injecter le carburant sous haute pression, pour des performances supérieures et un plaisir de conduire marqué par le raffinement.
Doté d'une injection par rampe commune (common rail), le puissant moteur diesel 2,2 litres D-4D 150 se montre résolument puissant, tandis que son couple est des plus généreux et sa capacité d'accélération brillante. Sa technologie diesel respectueuse de l'environnement permet d'injecter le carburant sous haute pression, pour des performances supérieures et un plaisir de conduire marqué par le raffinement.
Accouplé à une boîte de vitesses automatique à 6 rapports, le puissant moteur diesel 2,2 litres D-4D 150 se montre résolument puissant, tandis que son couple est des plus généreux. Dotée de la technologie pour un diesel propre D-CAT de Toyota, cette motorisation possède un système sans entretien de réduction des émissions d'oxydes d'azote (NOx) et de particules fines.
Accouplé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, le moteur diesel 2,2 litres D-CAT 180 se montre puissant et dynamique, mais aussi généreux en couple, pour une puissance de traction accrue. Dotée de la technologie pour un diesel propre D-CAT de Toyota, cette motorisation possède un système sans entretien de réduction des émissions d'oxydes d'azote (NOx) et de particules fines.
L'ACC vous maintient à une distance prédéterminée par rapport au véhicule qui vous précède. En-deçà, l'ACC réduit la vitesse de la voiture et, le cas échéant, actionne les freins (les feux stop seront également activés). Lorsque la distance repasse au-delà de la valeur seuil, l'ACC réaccélère progressivement jusqu'à ce que la voiture retrouve la vitesse de croisière sélectionnée.
Les systèmes LKA et LDW vous aident à conserver le bon cap. Ainsi, l'assistance au maintien dans la voie LKA recourt à deux caméras qui détectent toute dérive du véhicule et, le cas échéant, applique une légère correction directionnelle pour vous aider à vous replacer en position centrale. Quant à l'avertisseur de sortie de voie LDW, il déclenche un signal sonore pour vous avertir de tout franchissement involontaire de ligne et intervient également en cas de besoin par une action correctrice.
Le système de précollision PCS recourt à une technologie radar pour prévoir d'éventuelles collisions avec d'autres véhicules ou obstacles situés devant la voiture. Le cas échéant, il déclenche toute une série de dispositifs de sécurité: avertissements audiovisuels, activation de l'aide au freinage d'urgence BA, prétension automatique des ceintures et engagement automatique des freins même sans intervention sur la pédale de la part du conducteur. L'ensemble permet de réduire l'impact et les dommages portentiels en cas de collision.
L'ABS évite le blocage des roues au freinage, tandis que l'EBD vient renforcer son efficacité en optimisant la répartition du freinage sur chaque roue, et ce, afin de compenser les différences de charge. Ces deux systèmes travaillant de concert vous aident à préserver votre contrôle directionnel en cas de freinage appuyé.
Le VSC+ contribue à maintenir la stabilité et à éviter tout dérapage du véhicule en virage serré ou en courbe sur revêtement glissant. Dès qu’une amorce de dérive est détectée, le système déclenche l’activation automatique et séparée des freins sur chacune des quatre roues ainsi que la régulation de la puissance moteur. En outre, il renforce l’assistance de direction pour faciliter un rattrapage du cap.
Une accélération brutale peut causer une perte d'adhérence des roues motrices et un début de patinage. Dans ce cas, l'antipatinage TRC réduit automatiquement la puissance moteur et régule la puissance de freinage pour contribuer à restaurer la motricité.
En cas d’impact arrière, le bas du dos de l’occupant du siège est fortement comprimé contre ce dernier. C’est alors qu’une unité intégrée déclenche les appuie-têtes actifs qui, en diagonale, se déplacent vers le haut et vers l’avant afin d'offrir un soutien supplémentaire à la tête. L'impact sur la nuque se trouve atténué et l'on réduit ainsi le risque de coup du lapin.
